Indledning:
5 minutters opladning med en rækkevidde på 400 kilometer! Den 17. marts udgav BYD sit "megawatt flash opladning" system, som vil gøre det muligt for elektriske køretøjer at oplade lige så hurtigt som tankning.
Men for at nå målet om "olie og elektricitet i samme hastighed" ser BYD ud til at have nået grænsen for sit eget lithiumjernfosfatbatteri. På trods af at selve lithiumjernfosfatmaterialets energitæthed nærmer sig sin teoretiske grænse, skubber BYD stadig produktdesign og teknologisk optimering til det yderste.
Spil til det yderste! 10C lithiumjernfosfat
For det første bruger BYDs flash-opladningsteknologi ifølge oplysningerne udgivet på BYDs pressekonference et produkt kaldet "flash charging blade battery", som stadig er en type lithiumjernfosfatbatteri.
Dette bryder ikke kun dominansen af højhastigheds-lithium-batterier såsom ternære høj-nikkel-batterier på markedet for hurtig opladning, men giver også BYD mulighed for at skubbe ydeevnen af lithium-jernfosfat til det yderste igen, hvilket gør det muligt for BYD at fortsætte sin markedsværdi i teknologiruten for lithium-jernfosfat-batterier.
Ifølge data udgivet af BYD har BYD opnået en maksimal ladeeffekt på 1 megawatt (1000 kW) for nogle modeller som Han L og Tang L, og en flashopladning på 5 minutter kan supplere 400 kilometers rækkevidde. Dens 'flash-opladning'-batteri har nået en opladningshastighed på 10C.
Hvilket koncept er dette? Med hensyn til videnskabelige principper er det i øjeblikket anerkendt i industrien, at energitætheden af lithiumjernfosfatbatterier er tæt på den teoretiske grænse. For at sikre højere energitæthed vil producenter normalt ofre noget af deres opladnings- og afladningsydelse. Generelt betragtes 3-5C afladning som den ideelle afladningshastighed for lithiumjernfosfatbatterier.
Men denne gang har BYD øget udledningshastigheden af lithiumjernphosphat til 10C, hvilket ikke kun betyder, at strømmen er næsten fordoblet, men også betyder, at den interne modstand og termisk styringsproblemer er fordoblet.
BYD hævder, at på basis af bladet optimerer BYD's "flash charging battery" elektrodestrukturen af klingebatteriet, hvilket reducerer migrationsmodstanden for lithium-ioner med 50%, og opnår dermed en opladningshastighed på over 10C for første gang.
På det positive elektrodemateriale bruger BYD fjerde generation af lithiumjernphosphatmaterialer med høj renhed, højtryk og højdensitet samt knuseprocesser i nanoskala, specielle formeladditiver og højtemperaturkalcineringsprocesser. En mere perfekt intern krystalstruktur og kortere diffusionsvej for lithiumioner øger migrationshastigheden af lithiumioner og reducerer derved batteriets indre modstand og forbedrer afladningshastigheden.
Derudover er det med hensyn til udvælgelsen af negative elektroder og elektrolytter også nødvendigt at vælge det bedste fra det bedste. Anvendelsen af kunstig grafit med højere specifikt overfladeareal og tilføjelsen af højtydende PEO (polyethylenoxid) elektrolytter er også blevet nødvendige betingelser for at understøtte 10C lithiumjernfosfatbatterier.
Kort sagt, for at opnå præstationsgennembrud sparer BYD ingen omkostninger. På pressekonferencen nåede prisen på BYD Han L EV udstyret med et "flash charging" batteri op på 270000-350000 yuan, hvilket er næsten 70000 yuan højere end prisen på dens 2025 EV intelligente køreversion (701KM Honor model).
Hvad er levetiden og sikkerheden for flash-opladningsbatterier?
For højteknologi er det selvfølgelig ikke et problem at være dyr. Alle er stadig bekymrede over produktets kvalitet og sikkerhed. Angående dette udtalte Lian Yubo, Executive Vice President for BYD Group, at flash-opladningsbatterier kan opretholde en lang levetid, selv når de oplades ved ultrahøje hastigheder, med en 35% stigning i batterilevetiden.
Det kan siges, at BYDs svar denne gang er ret fair og fuld af færdigheder, i det mindste ikke fornægter virkningen af overopladning på batteriets levetid.
For i princippet vil hurtig op- og afladning have irreversible effekter på batteristrukturen. Jo hurtigere opladnings- og afladningshastigheden er, desto større indvirkning på batteriets levetid. Hvad angår superladning, reducerer langtidsbrug ofte batteriets levetid med 20 % til 30 %. Derfor anbefaler de fleste producenter overopladning som nødopladningsmulighed.
Nogle producenter vil introducere overopladning på grundlag af en forbedring af selve batteriets cykluslevetid. Reduktionen i batterilevetid forårsaget af overopladning opvejes af producentens stigning i batterilevetid, hvilket i sidste ende gør det muligt for hele produktet at opretholde en god opladnings- og afladningsydelse inden for den forventede levetid.
Derudover har BYD, for at opnå "flash opladning", også implementeret en række systemopgraderinger omkring manglerne ved lithiumjernfosfatbatterier og hele strømforsyningssystemet.
For at kompensere for manglerne ved lavtemperatur-ydeevne i lithium-jernfosfat-batterier introducerer BYD's "flash charging"-system en pulsopvarmningsenhed for at opretholde batteriets hurtige opladnings- og afladningsydelse gennem selvopvarmning i kolde omgivelser. Samtidig er batterirummet integreret med et sammensat væskekølingstemperaturstyringssystem, som direkte fjerner batterivarmen gennem kølemidlet, for at kunne klare batteriopvarmningen forårsaget af høj-effekt opladning og afladning.
Med hensyn til sikkerhedsydelse har lithiumjernfosfat igen bevist sin værdi. Ifølge BYD bestod dets "flash charging"-bladbatteri let 1200 tons knusningstest og 70 km/t kollisionstest. Den stabile kemiske struktur og flammehæmmende egenskaber af lithiumjernfosfat giver igen den mest grundlæggende garanti for sikkerheden af elektriske køretøjer.
Står over for en opladningsflaskehals
Måske har de fleste mennesker ikke noget begreb om effekt på megawatt-niveau, men det er vigtigt at forstå, at 1 megawatt kan være effekten af en mellemstor fabrik, den installerede kapacitet på et lille solenergianlæg eller elforbruget i et samfund på tusind mennesker.
Ja, du hørte det rigtigt. En bils ladekraft svarer til en fabriks eller et boligområdes. En superladestation svarer til elforbruget på en halv gade. Denne skala af elforbrug vil være en kæmpe udfordring for det nuværende bynet.
Det er ikke fordi, der ikke er penge til at bygge ladestandere, men for at bygge superladestationer er det nødvendigt at renovere hele byens og gadens elnet. Ligesom at lave dumplings specielt til en tallerken eddike, kræver dette projekt en stor indsats. Med sin nuværende styrke har BYD kun planlagt opførelsen af over 4000 "megawatt flash-ladestationer" på landsplan i fremtiden.
4000 'megawatt flash-ladestationer' er faktisk ikke nok. Flash-opladning "batterier og" flash-opladning "biler er kun det første skridt mod at opnå" olie og elektricitet med samme hastighed ".
Med gennembruddene inden for elbil- og batteriteknologi er det virkelige problem faktisk begyndt at skifte til konstruktionen af kraftanlæg og energinetværk. Både BYD og CATL, såvel som andre batteri- og elbilvirksomheder i Kina, kan stå over for større markedsmuligheder i denne henseende.
Anmodning om tilbud:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Post tid: Mar-20-2025