Indledning:
5 minutters opladning med en rækkevidde på 400 kilometer! Den 17. marts frigav BYD sit "Megawatt Flash Charging" -system, som gør det muligt for elektriske køretøjer at oplade så hurtigt som tankning.
For at nå målet om "olie og elektricitet med samme hastighed" ser BYD imidlertid ud til at have nået grænsen for sit eget lithiumjernfosfatbatteri. På trods af det faktum, at energitætheden af selve lithiumjernfosfatmateriale nærmer sig sin teoretiske grænse, skubber BYD stadig produktdesign og teknologisk optimering til det ekstreme.
Spil til det ekstreme! 10c lithium jernphosphat
For det første bruger BYD's Flash -opladningsteknologi ifølge de oplysninger, der er frigivet på BYD's pressekonference, et produkt kaldet "Flash Charging Blade Battery", som stadig er en type lithiumjernphosphatbatteri.
Dette bryder ikke kun dominansen af lithiumbatterier med høj hastighed, såsom høje nikkel -ternære batterier på det hurtige opladningsmarked, men giver også BYD mulighed for at skubbe ydelsen af lithiumjernphosphat til det ekstreme igen, hvilket giver BYD mulighed for at fortsætte sin markedsværdi i teknologiruten til lithiumjernfosfatbatterier.
I henhold til de data, der er frigivet af BYD, har BYD opnået en topopladningseffekt på 1 megawatt (1000 kW) for nogle modeller såsom Han L og Tang L, og en flashafgift på 5 minutter kan supplere 400 kilometer rækkevidde. Dens 'flashopladning' batteri har nået en opladningshastighed på 10C.
Hvilket koncept er dette? Med hensyn til videnskabelige principper anerkendes det i øjeblikket i branchen, at energitætheden af lithiumjernfosfatbatterier er tæt på den teoretiske grænse. Normalt for at sikre højere energitæthed ofrer producenterne nogle af deres gebyr- og dechargeydelser. Generelt betragtes 3-5C udladning som den ideelle udladningshastighed for lithiumjernphosphatbatterier.
Denne gang har BYD imidlertid øget udladningshastigheden for lithiumjernphosphat til 10C, hvilket ikke kun betyder, at strømmen næsten er fordoblet, men også betyder, at den interne modstand og termiske styringsproblemer er fordoblet.
BYD hævder, at BYD's "Flash -opladningsbatteri" på grundlag af bladet optimerer elektrodestrukturen på bladbatteriet, hvilket reducerer migrationsmodstanden for lithiumioner med 50%og opnås således en opladningshastighed på over 10C for første gang.
På det positive elektrodemateriale bruger BYD højrulhed, højtryks- og højdensitet fjerde generation af lithiumjernphosphatmaterialer samt nanoskala knusningsprocesser, specielle formeladditiver og calcineringsprocesser med høj temperatur. En mere perfekt intern krystalstruktur og kortere diffusionsvej for lithiumioner øger migrationshastigheden for lithiumioner og reducerer derved batteriets intern resistens og forbedrer udladningshastighedens ydelse.
Med hensyn til valg af negative elektroder og elektrolytter er det desuden også nødvendigt at vælge det bedste af det bedste. Anvendelsen af kunstig grafit med højere specifikt overfladeareal og tilsætning af højtydende PEO (polyethylenoxid) elektrolytter er også blevet nødvendige betingelser for at understøtte 10C lithium jernphosphatbatterier.
Kort sagt, for at opnå gennembrud i præstationer, skåner BYD ingen udgifter. På pressekonferencen er prisen på BYD Han L EV udstyret med et "Flash-opladning" -batteri nået 270000-350000 Yuan, som er næsten 70000 yuan højere end prisen på sin 2025 EV Intelligent Driving Version (701 km æresmodel).
Hvad er levetiden og sikkerheden ved flashopladningsbatterier?
For højteknologisk er det at være dyrt ikke et problem. Alle er stadig bekymrede over produktets kvalitet og sikkerhed. Registrering af dette, Lian Yubo, administrerende vicepræsident for BYD Group, oplyste, at flashopladningsbatterier kan opretholde en lang levetid, selv når den opkræves til ultrahøj satser, med en stigning på 35% i battericykluslivet.
Det kan siges, at BYDs svar denne gang er ret fair og fuld af færdigheder, i det mindste ikke nægter virkningen af overopladning på batteriets levetid.
Fordi i princippet vil hurtig opladning og afladning have irreversible effekter på batteristrukturen. Jo hurtigere opladnings- og udledningshastigheden er, jo større er påvirkningen på batteriets cyklusliv. Hvad angår supercharging, reducerer langtidsbrug ofte batteriets levetid med 20% til 30%. Derfor anbefaler de fleste producenter overopladning som en nødopladningsmulighed.
Nogle producenter introducerer overopladning på grundlag af forbedring af cykluslivet på selve batteriet. Reduktionen i batteriets levetid forårsaget af overopladning modregnes af stigningen i batteriets levetid af producenten, hvilket i sidste ende giver hele produktet mulighed for at opretholde god opladning og udledning af ydelsen inden for dens forventede levetid.
For at opnå "Flash -opladning" har BYD desuden implementeret en række systemopgraderinger omkring manglerne ved lithiumjernfosfatbatterier og hele strømforsyningssystemet.
For at kompensere for manglerne ved ydeevne med lav temperatur i lithiumjernphosphatbatterier introducerer BYDs "flash -opladning" -system en pulsopvarmningsindretning for at opretholde den hurtige opladning og udledning af batteriets hurtige ydelse gennem selvopvarmning i kolde miljøer. På samme tid for at klare batteriopvarmningen forårsaget af højeffekt opladning og udledning er batterirummet integreret med et sammensat væskekøletemperaturstyringssystem, der direkte fjerner batterivarmen gennem kølemediet.
Med hensyn til sikkerhedspræstation har lithiumjernphosphat igen bevist sin værdi. Ifølge BYD bestod dets "flashopladning" -batteri let den 1200 ton knusningstest og 70 km/t kollisionstest. De stabile kemiske strukturer og flammehæmmende egenskaber ved lithiumjernphosphat giver endnu en gang den mest grundlæggende garanti for sikkerheden ved elektriske køretøjer.
Overfor en opladning af flaskehals
Måske har de fleste ikke noget begreb om megawatt-niveauffekt, men det er vigtigt at forstå, at 1 megawatt kan være kraften i en mellemstor fabrik, den installerede kapacitet i et lille solenergi eller elforbruget af et samfund på tusind mennesker.
Ja, du hørte det rigtigt. Den opladningseffekt af en bil svarer til en fabriks eller et boligområde. En supercharging station svarer til elforbruget på en halv gade. Denne skala af elforbrug vil være en enorm udfordring for det nuværende bymænd.
Det er ikke, at der ikke er nogen penge til at bygge opladningsstationer, men for at bygge superladningsstationer er det nødvendigt at renovere hele byen og gadens strømnet. Ligesom at lave dumplings specifikt til en plade med eddike, kræver dette projekt en stor indsats. Med sin nuværende styrke har BYD kun planlagt opførelsen af over 4000 "Megawatt Flash -ladestationer" landsdækkende i fremtiden.
4000 'Megawatt Flash -ladestationer' er faktisk ikke nok. Flashopladning "batterier og" flashopladning "biler er bare det første skridt hen imod at opnå" olie og elektricitet med samme hastighed ".
Med gennembrud i elektrisk køretøj og batteriteknologi er det virkelige problem faktisk begyndt at skifte til opførelse af kraftfaciliteter og energinetværk. Både BYD og CATL, såvel som andre virksomheder i batteri og elektriske køretøjer i Kina, kan have større markedsmuligheder i denne henseende.
Anmodning om tilbud:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Posttid: Mar-20-2025