Indledning:
5-minutters opladning med en rækkevidde på 400 kilometer! Den 17. marts lancerede BYD sit "megawatt flash charging"-system, som gør det muligt at oplade elbiler lige så hurtigt som at tanke op.
For at nå målet om "olie og elektricitet i samme hastighed" ser det dog ud til, at BYD har nået grænsen for sit eget lithium-jernfosfatbatteri. Selvom energitætheden af selve lithium-jernfosfatmaterialet nærmer sig sin teoretiske grænse, presser BYD stadig produktdesign og teknologisk optimering til det ekstreme.
Spil til det ekstreme! 10C lithiumjernfosfat
For det første bruger BYDs flash-opladningsteknologi, ifølge oplysningerne frigivet på BYDs pressekonference, et produkt kaldet "flash charging blade battery", som stadig er en type lithium-jernfosfatbatteri.
Dette bryder ikke blot dominansen af højtydende lithium-batterier, såsom ternære batterier med højt nikkelindhold, på markedet for hurtigopladning, men giver også BYD mulighed for at skubbe ydeevnen af lithium-jernfosfat til det ekstreme igen, hvilket giver BYD mulighed for at fortsætte sin markedsværdi inden for teknologiruten for lithium-jernfosfat-batterier.
Ifølge data frigivet af BYD har BYD opnået en maksimal ladeeffekt på 1 megawatt (1000 kW) for nogle modeller som Han L og Tang L, og en flashopladning på 5 minutter kan supplere 400 kilometer rækkevidde. Dens 'flashopladnings'-batteri har nået en ladehastighed på 10C.
Hvilket koncept er dette? Ud fra videnskabelige principper er det i øjeblikket anerkendt i branchen, at energitætheden af lithium-jernfosfat-batterier er tæt på den teoretiske grænse. For at sikre en højere energitæthed vil producenter normalt ofre noget af deres opladnings- og afladningsevne. Generelt betragtes 3-5°C-afladning som den ideelle afladningshastighed for lithium-jernfosfat-batterier.
Denne gang har BYD dog øget udladningshastigheden for lithiumjernfosfat til 10C, hvilket ikke kun betyder, at strømmen er næsten fordoblet, men også at den interne modstand og vanskeligheden ved termisk styring er fordoblet.
BYD hævder, at BYDs "flash-opladebatteri" på basis af bladet optimerer bladbatteriets elektrodestruktur, hvilket reducerer migrationsmodstanden for lithium-ioner med 50% og dermed for første gang opnår en opladningshastighed på over 10C.
På det positive elektrodemateriale bruger BYD fjerdegenerations lithiumjernfosfatmaterialer med høj renhed, højt tryk og høj densitet, samt nanoskala knusningsprocesser, specielle formeltilsætningsstoffer og højtemperaturkalcineringsprocesser. En mere perfekt intern krystalstruktur og kortere diffusionsvej for lithiumioner øger migrationshastigheden af lithiumioner, hvorved batteriets interne modstand reduceres og afladningshastighedens ydeevne forbedres.
Derudover er det med hensyn til valg af negative elektroder og elektrolytter også nødvendigt at vælge det bedste fra det bedste. Anvendelsen af kunstig grafit med højere specifikt overfladeareal og tilsætning af højtydende PEO (polyethylenoxid) elektrolytter er også blevet nødvendige betingelser for at understøtte 10C lithium-jernfosfatbatterier.
Kort sagt, for at opnå gennembrud inden for ydeevne sparer BYD ikke på noget. På pressekonferencen nåede prisen på BYD Han L EV udstyret med et "flash-opladende" batteri 270.000-350.000 yuan, hvilket er næsten 70.000 yuan højere end prisen på den intelligente 2025 EV-version (701KM Honor-modellen).
Hvad er levetiden og sikkerheden ved flash-opladende batterier?
For højteknologiske produkter er det selvfølgelig ikke et problem at være dyr. Alle er stadig bekymrede for produktets kvalitet og sikkerhed. I den forbindelse udtalte Lian Yubo, Executive Vice President for BYD Group, at batterier med flashopladning kan opretholde en lang levetid, selv når de oplades ved ultrahøje hastigheder, med en 35% stigning i batteriets levetid.
Man kan sige, at BYDs svar denne gang er ret fair og fuld af færdigheder, i hvert fald uden at benægte overopladningens indvirkning på batteriets levetid.
Fordi hurtig opladning og afladning i princippet vil have uoprettelige virkninger på batteriets struktur. Jo hurtigere opladnings- og afladningshastigheden er, desto større er effekten på batteriets levetid. Med hensyn til superopladning reducerer langvarig brug ofte batteriets levetid med 20% til 30%. Derfor anbefaler de fleste producenter overopladning som en nødopladningsmulighed.
Nogle producenter introducerer overopladning for at forbedre selve batteriets levetid. Reduktionen i batterilevetid forårsaget af overopladning opvejes af producentens forlængelse af batteriets levetid, hvilket i sidste ende giver hele produktet mulighed for at opretholde en god opladnings- og afladningsydelse inden for sin forventede levetid.
Derudover har BYD for at opnå "flash-opladning" også implementeret en række systemopgraderinger omkring manglerne ved lithium-jernfosfat-batterier og hele strømforsyningssystemet.
For at kompensere for manglerne ved lavtemperaturydelse i lithium-jernfosfatbatterier introducerer BYDs "flash-opladningssystem" en pulserende opvarmningsenhed for at opretholde batteriets hurtige opladnings- og afladningsydelse gennem selvopvarmning i kolde omgivelser. Samtidig er batterirummet integreret med et komposit væskekølende temperaturstyringssystem, som direkte fjerner batterivarmen gennem kølemidlet.
Med hensyn til sikkerhedsydelse har lithiumjernfosfat endnu engang bevist sin værdi. Ifølge BYD bestod deres "flash charging"-bladbatteri nemt 1200 tons knusningstest og 70 km/t kollisionstest. Lithiumjernfosfats stabile kemiske struktur og flammehæmmende egenskaber giver endnu engang den mest grundlæggende garanti for elbilers sikkerhed.
Står over for en flaskehals i opladningen
De fleste mennesker har måske ingen idé om, hvad megawatt-effekt er, men det er vigtigt at forstå, at 1 megawatt kan være strømmen i en mellemstor fabrik, den installerede kapacitet i et lille solkraftværk eller elforbruget i et samfund på tusind mennesker.
Ja, du hørte rigtigt. En bils ladekapacitet svarer til en fabriks eller et boligområdes. En superladestation svarer til elforbruget på en halv gade. Dette elforbrug vil være en enorm udfordring for det nuværende bymæssige elnet.
Det er ikke fordi, der ikke er penge til at bygge ladestandere, men for at bygge superladestandere er det nødvendigt at renovere hele byens og gadernes elnet. Ligesom at lave dumplings specifikt til en tallerken eddike kræver dette projekt en stor indsats. Med sin nuværende styrke har BYD kun planlagt opførelsen af over 4000 "megawatt flash-ladestandere" landsdækkende i fremtiden.
4000 'megawatt flash-ladestationer' er faktisk ikke nok. Flash-opladning af "batterier" og flash-opladning af "biler" er blot det første skridt mod at opnå "olie og elektricitet med samme hastighed".
Med gennembruddene inden for elbil- og batteriteknologi er det virkelige problem faktisk begyndt at flytte sig til opførelsen af kraftværker og energinetværk. Både BYD og CATL, såvel som andre batteri- og elbilvirksomheder i Kina, kan stå over for større markedsmuligheder i denne henseende.
Anmodning om tilbud:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Udsendelsestidspunkt: 20. marts 2025